twingo BBS ルノートゥインゴ掲示板

全1547件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

次回こそ、

投稿者：ＲＯＢＩＮ投稿日：2009年 9月16日(水)01時29分27秒 cap073-129.kcn.ne.jp

Ａ．Ｐ．Ｃ．さん次回は、11/22ですね。予定表には書き込みました。今度こそ行けますように！（祈）僕も新しいカングー見てきました。大きいですね～！なんだかカングーらしさが無くなってしまったように感じるのは、僕だけでしょうか？なにより、僕は近くのルノーへ始めていきましたが、あまりにも応対がお粗末でガッカリしました。メンテナンスは、まだ一度もどこへも頼んでいませんが、あれでは、他へ頼もうかと考えてしまいます・・・。

次は・・・

投稿者：A.P.C 投稿日：2009年 9月13日(日)18時02分46秒 ZB215141.ppp.dion.ne.jp

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関西のＦＦは１１月２２日予定だそうです。 ROBINさん、来れるといいですね。数台のトウインゴ見れますよ！　新型来るかは解りませんが・・・。この時期でしたら、新しいカングー来るかもですね。今日見てきましたが、私にはこの大きさは必要ないかと、移動のお店開くにはもってこいと思いました。

<診察結果>アイドリング不整脈＆エンジン停止

投稿者：kiyopa 投稿日：2009年 9月13日(日)17時29分0秒 124-144-228-100.rev.home.ne.jp

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> No.1605[元記事へ] 本日、最寄のルノーディーラー殿にて症状診断していただきました。結果は大きな所見なし。エラーログなどの記録もなくハード的には特に異常は見られないとの結果でした。ただし、怪しげな部分を診てもらったところではやはりスロットルチャンバーが真っ黒な状態（おそらくこれまで一度も清掃していないレベル）とのことで、こちらは徹底的に清掃していただきました。また、併せてバッテリーも新品に交換しましたので、しばらく様子を見てみます。とりあえずストールの危険性とアイドリングの不安定さは改善した模様です。スロットルチャンバーの場所が分かり、勉強となる１日でした。また、ふと駐車場を見るとアヴァンタイム×２台！！ディーラーの方曰く、この車だけは代りになる後継車がなくて・・・そうですよね～以上、ご報告まで。

明日は

投稿者：A.P.C 投稿日：2009年 9月12日(土)10時12分41秒 ZB215141.ppp.dion.ne.jp

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ＦＦですね。前回よりは賑わうことでしょう！天気もよさそうですし、爽やかな一日で過ごせたらいいですね。何台来るのか楽しみです！カングーも新型発売されたとか。帰りにディラーにひやかしに行って見ようと思います・・・。

Re: アイドリング不整脈＆エンジン停止

投稿者：kiyopa 投稿日：2009年 9月 9日(水)19時48分39秒 124-144-228-100.rev.home.ne.jp

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> No.1604[元記事へ] primaveraさんへのお返事です。非常に具体的な症状事例ありがとうございます。アクセルをふかすと・・・といったあたりも含めて、該当する可能性が高いですがECU交換となるとそこそこかかりそうですね。（泣） QS5についてはそれほど故障の事例をみかけません（台数が少ないからでしょうか）が、洗練度、使い勝手はいまひとつといったところが正直な感想です。交換でこのあたりも含めて改善されるといいのですが。丁度ディーラ殿からのキャンペーンＤＭに無料愛車診断の告知がありましたので、やってもらおうと考えております。

Re: アイドリング不整脈＆エンジン停止

投稿者：primavera 投稿日：2009年 9月 9日(水)00時10分27秒 KHP222009103169.ppp-bb.dion.ne.jp

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> No.1598[元記事へ] kiyopaさんへのお返事です。ウチの99年式イージーも全く同じ症状になりました。アクセルを踏めば正常に吹け上がりますが、アイドリングせずにストンと止まります。何度かアクセルを煽ればアイドリングし始めますが、しばらくすると回転が下がっていってストールします。スロットルボディに付いているアイドルコントロールバルブが疑わしかったのですが、こちらは正常でした。 ECUのダイアグノーシスに異常がでており、ECUを交換して今のところ完調です。正規ディーラーに12ヶ月点検に出した時に初めて発症しました。 12ヶ月点検では特に問題は発見されず、点検を終えて洗車に向かうときに突然止まってしまった格好になりました。発症したときに運転していたのがディーラーの人ということで、この症状にかかわる費用はECU代も含めてすべてディーラー持ちとなり、僕が払ったのは12ヶ月点検料のみでした。 QS5では関係ないと思いますが、ECUを交換した場合にはイージーのシフトレバー位置学習が必要になる場合があるようです。

Re: アイドリング不整脈＆エンジン停止

投稿者：kiyopa 投稿日：2009年 9月 8日(火)00時31分10秒 124-144-228-100.rev.home.ne.jp

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> No.1602[元記事へ] noriさん&バイユイージーさんマルチレス失礼いたします。各ご指摘、ご意見ありがとうございます。おそらくエラーログを調べてもらった方が良さそうなので今週末にでもディラー殿へ診断に行ってきます。術後経過は改めてアップさせていただきます。貴重なご意見ありがとうございました。

Re: アイドリング不整脈＆エンジン停止

投稿者：nori 投稿日：2009年 9月 7日(月)20時29分32秒 p4085-ipbf205aobadori.miyagi.ocn.ne.jp

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> No.1598[元記事へ] kiyopaさんもしかしたら水温センサーの接触不良か寿命かもしれません。私も以前にkiyopaさんと同じような症状が起こり、テスターで調べてもらったら水温センサーの寿命という事でした。エンジンコンピューターは水温によっても燃料の噴射量（時間）をコントロールしているそうです。冷間時には他のセンサーなどと協調して噴射量を増やし、吸入空気量も増やしてアイドリングを高めにして（ファーストアイドル）早くエンジンを暖めようとするとメカさんに聞きました。暖まったかどうかを監視している水温センサーが調子悪いと燃料を余計に噴射してしまうそうで、そのためプラグがカブった状態になりアイドル不調になったりするストールしてしまうそうです。

Re: アイドリング不整脈＆エンジン停止

投稿者：ギョーダー＠パイユイージー投稿日：2009年 9月 7日(月)20時12分13秒 ZO075084.ppp.dion.ne.jp

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> No.1598[元記事へ] プラグの緩み、プラグコードがちゃんと奥まで刺さっていないなどもあります。

Re: アイドリング不整脈＆エンジン停止

投稿者：kiyopa 投稿日：2009年 9月 6日(日)08時07分39秒 ntszok050176.szok.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

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> No.1599[元記事へ] スパロウさん。早速のご指摘ありがとうございます。プラグまわりにつきましては購入時（3ヶ月前）にプラグ・コードとも新品に交換しているためおそらく問題ないはずなのですが・・・昨日、皆さんの過去レスを見ていましたらバッテリー弱りの時の症状に似ているような。整備記録では平成15年以来未交換のようですのでそろそろ寿命なのかもしれません。

Re: アイドリング不整脈＆エンジン停止

投稿者：スパロウ投稿日：2009年 9月 5日(土)23時07分25秒 p4169-ipbf406niigatani.niigata.ocn.ne.jp

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> No.1598[元記事へ] kiyopaさんへ簡単に確認できるところでプラグかぶりやプラグコードの通電状態はいかがでしょうか

アイドリング不整脈＆エンジン停止

投稿者：kiyopa 投稿日：2009年 9月 5日(土)21時08分9秒 ntszok050176.szok.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp

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はじめて投稿させていただきます。今年の6月から02年式QS5のオーナーになり、ルノーデビューしました。仏車はその他2社の飼育歴がありますため、そうそうのことでは驚きません（笑） 02年の車だけあってとても快適な毎日を過ごしております。しかし、本日初めてエンジン始動が不調。 →かかるもアイドリング不安定 →しばらく様子見＆ストールといった症状に見舞われました。エンジンかかった後に何度かアクセルを煽ると正常な回転数まで上がってくるのですが、ほっておくと 300回転位でブルブルしたあとストールしてしまいます。ルノーはエンジンマネジメントは堅いと聞いていたので少々意外な症状でした。同様の体験談などあれば、原因・解決方などにつき教えてください。よろしくお願いいたします。

確かに出会わない。

投稿者：ＲＯＢＩＮ投稿日：2009年 8月28日(金)13時13分6秒 cap075-028.kcn.ne.jp

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＞Ａ．Ｐ．Ｃ．さん１１月にもありそうですか？それは嬉しいです。ぜひ、参加したいですねー。でも、第２週目ならまた参加できないかも・・・トゥインゴには本当に出会わないですね。新型ですら、すれ違わないです。先日、洗車場でプジョー１００７という珍しい車に出会いました。両側電動スライドドアの実物を見たのは始めて。さりげなく「珍しい車ですね。」と声をかけたら、「お互いに。」なんて、笑って軽いトークを。少しおしゃべりをしましたが、お互い「希少車」に誇りを持っていました。僕がトゥインゴを買ってから約３ヶ月。いまだにすれ違うことなく、独走しています（笑）

次は・・・

投稿者：A.P.C 投稿日：2009年 8月28日(金)07時54分25秒 ZB215141.ppp.dion.ne.jp

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＞ROBINさん９/１３の次は、１１月にあるかもですよ。やはり日曜日開催だと思いますので、仕事上、都合つけれない方もおられると思います・・・。トゥインゴに出会う機会ってめったにありませんからこの尼崎のイベントは貴重です。是非とも永く継続していただきたいですね。

残念ですが・・・

投稿者：ＲＯＢＩＮ投稿日：2009年 8月27日(木)01時34分38秒 cap073-228.kcn.ne.jp

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9/13に尼崎で行われるフレンチミーティングには絶対行く！って、決めていたのに・・・残念ながら、仕事の関係でどうしても行けなくなってしまいました。半年に一回くらいですか？次回まで長いな～！先輩方のトゥインゴを見て、勉強しようと思っていたのに、本当に残念です。６月に購入して約３ヶ月。僕の９６年式トゥインゴは、なんの問題も無く動いてくれています。お盆の帰省で渋滞に遭いましたが、クーラーもバッチリ、水温異常も点灯せず、クラッチも良好です。雨が降った後は、必ず洗ってワックスをかけていますので、いっつもピッカピカです。元々、ガレージ保管されていたようなので、ボディやモール類の劣化はとても少ないんです。屋根付きに保管してあげたいけど、今はちょっとガマンしてね！

かわいがってくれる人募集

投稿者：うしたろう投稿日：2009年 8月25日(火)22時52分18秒 softbank219028142069.bbtec.net

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こんばんは。ついに愛車とお別れのときがやってきました。家内のアシをかねて中古を購入しましたが家内がマニュアルシフトになじめず走行距離も伸びないまま、10月で車検切れです。子供も大きくなり、ママチャリの後ろに乗せて・・というわけにもいかず軽のオートマに乗り換えです。もし、興味のある方がおられましたらご連絡ください。９月中旬以降にＹオクにも出品予定です。【基本情報】 94年式２コレパック（５Ｆ）走行：３万キロ（走行非常に少ないです）色：ナクメレッド（ワインメタ）基本的にオーディオ以外フルノーマルヨメ運転につき小さなこすり傷は数箇所あり。ボンネットなど、一部クリアのはげがあります。内装美車（喫煙は２～３回のみお客を乗せた時のみ）車検：１０月まで【不具合】（おなじみのトラブルですが・・）現状、ルームランプがプラスチックの破損で壊れています。エアコンレジスター壊れ（部品取り車あり）社外オーディオ不調タイヤにヒビがあるので交換をオススメします。【他】同年式・同色のイージーの部品取り車がありますのでレジスターはその部品を移植できます。ちなみに部品取り車も走行3万程度フレーム損傷・エンジン損傷なしです。こっちも丸ごと売却予定です。９月連休で使用しますのでお渡しは９月末（走行は3.1万程度の予測）試乗可です。（四国ですが・・・）工具はありませんが場所はありますので部品取り車からレジスターなど現場で交換していただいても結構です。トゥインゴらしいセンスの良いチープさが一番実感できる初期型です。重ステながら大事にしていた車なので乗っていただける方がありがたいです。走行関係はまだまだ快調なので・・・。

Re: こんな物でしょうか？

投稿者：にしぐってぃ投稿日：2009年 8月19日(水)23時12分11秒 pr-west-8-128.dsn.jp

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> GREEN FILTER　ダイレクトのエアクリを１年位前に付けたのですが、エアクリの首の所が切れてしまいました。（乗るのは週２～３位です） > > ダイレクトタイプは、こんな商品なのでしょうか？ http://www.greenfilter.jp/pages/universal.html このコーン型タイプですか? コーン型は試したことがないのですが、サクションパイプの支持がしっかりしていないとどうなるかは微妙です。また、純正や相応の洗剤以外で洗浄してしまうと、ゴムを浸食しかねません。私にC3Gはツイスターを取り付けてもう5年は経ちます。毎年TOHMを走ったり、エンジンルームがカンカンになるくらいハードに走って、洗浄も4カ月毎を目安にしています。一時期純正洗剤が無くなり、弱アルカリ性のシンプルグリーンを使っていたためか、ゴムが柔らかくなりはしましたが、脆くなったすることはありませんでした。最近はグリーンの純正オイル・洗剤ではなく、和光ケミカルのを使っています。もう一台の車にもツイスターを付けて半年以上ですが、こちらも問題ありません。ツイスターのフードは揺れないようにきっちり固定しています。話の軸はずれますが、最初はC3G用純正交換型のグリーンフィルターを、インダクションボックスなしで取り付けていました。それでは熱気を吸ってしまい、夏場やサーキットでのパワーロスひどくて、それでツイスターにした経緯があります。値段と設置スペースの問題がありますが、ツイスターやBMCのC.D.A./D.I.A.のようなインライン型のクリーナーで冷気を上手く吸える様にするのがおすすめです。 http://www.targa-web.co.jp/customized/bmc/index.html http://www2.mahoroba.ne.jp/~okami/kawazu/my/twister.jpg ↑初期バージョン http://www2.mahoroba.ne.jp/~okami/event/tohm2009_03.jpg ↑最新バージョン(アルミ+グラスの断熱マットでインテークをグルグル巻き)

Re: こんな物でしょうか？

投稿者：HIGENORI 投稿日：2009年 8月17日(月)18時41分30秒 PPPa1593.e22.eacc.dti.ne.jp

返信・引用編集済

すいません、題名忘れました。リンクさん、皆様初めまして。１年程前から９９年式イージーに乗ってます。 GREEN FILTER　ダイレクトのエアクリはそんなもんでした。クリオで使用していましたが１年足らずで付け根に亀裂が入りました。なのでクリーナー部分のみ同形状の K＆N に替えました。K＆N はゴムの素材自体がしっかりしていて GREEN のフニャっとした感じがなく、数年使用しましたが全く問題有りませんでした。同じ物に付け替えるのなら他社の同形状の物にするのもアリなのではないでしょうか？

(無題)

投稿者：HIGENORI 投稿日：2009年 8月17日(月)18時39分42秒 PPPa1593.e22.eacc.dti.ne.jp

返信・引用

リンクさん、皆様初めまして。１年程前から９９年式イージーに乗ってます。 GREEN FILTER　ダイレクトのエアクリはそんなもんでした。クリオで使用していましたが１年足らずで付け根に亀裂が入りました。なのでクリーナー部分のみ同形状の K＆N に替えました。K＆N はゴムの素材自体がしっかりしていて GREEN のフニャっとした感じがなく、数年使用しましたが全く問題有りませんでした。同じ物に付け替えるのなら他社の同形状の物にするのもアリなのではないでしょうか？

Re: こんな物でしょうか？

投稿者：NRD 投稿日：2009年 8月16日(日)18時10分16秒 p3026-ipad07tokusinwcc.tokushima.ocn.ne.jp

返信・引用

> No.1584[元記事へ] ＞　リンクさん > GREEN FILTER　ダイレクトのエアクリを１年位前に付けたのですが、エアクリの首の所が切れてしまいました。（乗るのは週２～３位です） > ダイレクトタイプは、こんな商品なのでしょうか？・・・とのことですが、自分の場合は、そんなことはありません。そのダイレクトタイプにディーラーで改造してもらったtwingoを毎日通勤等に使ってもう何年＆何万キロ（部品自体は１度交換済み）にもなりますが、ずっと異状無しです。ちなみに、エンジンブロック側からの熱遮蔽用のアルミ板を設置しています。それから、駆動時にエンジン全体の揺れがあると思うのですが、その揺れに伴ってエアクリ先端部分等が過度に他の部分に接触したりしていないでしょうか？　その点がちょっと気になりました。私見の推測ですが、熱だけで切れるとは考えにくいように思います。

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